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今回の質問は、1級建築士の出題レベルだね。深い内容になるけど、勉強になるので、解説しよう！

質問に一言で答えてしまうなら、「異なっている」となるね。
確かに、どちらも摩擦に関係した用語ではあるけれど、「どう用いられている数値か」に着目すると、2つの意味は大きく異なるんだ。

ひとつずつ、読み解いていこう。

柱脚には、柱からの圧縮応力や、曲げの力など、さまざまな力が伝わってくる。
そのため、ベースプレートとアンカーボルトを用い、基準に従ってしっかりと緊結する必要があるよね。

ここで、質問にあった文章「せん断力がベースプレートとコンクリートの摩擦によって伝えられるときの摩擦係数は0.4とする。」を言い換えてみると、摩擦力が発生しているときの摩擦係数が0.4であるという意味になるよ。

 

摩擦係数は、接触面の材質や潤滑剤の有無、表面の粗さなどによって変動するので、まる暗記できる数値として規定できないことも、あわせて覚えておこう。

摩擦力によって一体とさせるこの接合方法におけるボルトの役割は、「接合部に圧縮力を与えることにより、摩擦力を生じさせる」というものだ。このとき、すべりに耐える力が大きい方が、外力に耐え、強い固定ができるようになるよね。この、すべりに耐える力（すべり耐力）の大きさは、すべり係数によってきめられていくんだよ。

すべり係数の詳しい意味は、式をみると分かる。

この式の意味は、すべり荷重が、本数や面数を考慮した上での初期ボルト張力（初期ボルト軸力）で割られている、ということになる。
つまり、すべり係数とは、厳密には「初期のボルトの張力に対してすべりを起こすときの荷重の割合」のことを指すんだ。

改めてまとめてみると、
高力ボルト摩擦接合の鋼材間における摩擦係数を算定する場合、用いるボルト張力（軸力）は、すべり発生時のボルト張力（軸力）ではなく、初期ボルト張力（軸力）ということなんだ。
だから、「すべり係数0.45」などといった与えられ方をしている場合は、厳密に割り出した係数ではなく、見かけ上の係数になっている。（実際の数値は部材の伸縮により、若干異なる。）
そのため、すべり係数と呼称しておくことによって、一般的に摩擦力から考慮していく摩擦係数とは、区別しているということだね。

本来、すべり係数は接合面の状態によって異なるものだけれど、これについてはさまざまな研究者が検討を重ねている段階だ。道路橋示方書をはじめとした様々な基準書において、すべり係数は0.45を満たすものを要求される場合が多いから、この数値はそのまま暗記しておくのがおすすめだぞ。

違いは理解できたかな。
学んだことを思い出しながら、過去問を解いて、理解を深めよう。